Les conditions de vol retenues dans le projet européen d'avion de transport supersonique sont très sévères pour les matériaux de structure. Comme pour Concorde, la vitesse doit atteindre Mach 2,05 mais pendant une durée 4 fois supérieure.

La résistance au fluage devient alors un point critique : la déformation est limitée à 0,1% à 130°C, sous une contrainte extérieure de 1500 atmosphères pendant 60000 heures de vol. Les techniques modernes de calcul permettent de simuler le mouvement des dislocations et aident ainsi à maîtriser le fluage.

On cherche aussi à améliorer la résistance à la propagation des fissures. Les simulations s'intéressent à la compréhension de ces mécanismes : il s'agit de choisir la structure fine de l'alliage afin que les fissures s'y propagent le plus lentement possible.