Aérodynamique appliquée

Réduction de traînée pour les avions de transport civils

	Énergie cinétique dans le plan transversal en vol de croisière à l'aval de plusieurs types d'extrémités d'ailes

La réduction de la traînée est un enjeu majeur pour les constructeurs d'avions. La décomposition de la traînée d'un avion de transport en vol de croisière montre que la traînée de frottement et la traînée induite en sont les deux composantes principales, et comptent respectivement pour 1/2 et pour 1/3 de la traînée totale. Le concept de laminarité hybride et les extrémités de voilure innovantes représentent les technologies les plus prometteuses pour réduire la traînée. Mais l'amélioration des performances de l'avion peut aussi être obtenue en optimisant le bord de fuite, en contrôlant l'interaction onde de choc - couche limite et le décollement de la couche limite. Les recherches menées par le département d'Aérodynamique appliquée visent à évaluer les gains potentiels apportés par ces différentes technologies.
Pour en savoir plus, voir :
Overview on Drag Reduction Technologies for Civil Transport Aircraft (.pdf, 1 Mo)

Le département d'Aérodynamique appliquée a développé des techniques de prévision de la traînée originales, basées sur les codes RANS et sur l'extraction de la traînée "en champ lointain". La traînée, ou un de ses composants, est calculée grâce à une expression faisant intervenir des intégrales surfaciques ou volumiques dans le champ de l'écoulement. Les formulations "en champ lointain" sont basées sur des lois de conservation de base et des considérations thermodynamiques. Cette approche de l'extraction de la traînée est intéressante en aérodynamique appliquée, et plus spécifiquement pour la conception de formes aérodynamiques, parce qu'elle crée une décomposition physique de la traînée (traînée visqueuse, traînée d'onde, traînée induite) et fournit des données locales de base sur les sources de la traînée.

Volumes de contrôle pour l'intégration de la traînée "en champ lointain"

Mis à jour le 22 mars 2006 - © ONERA 2009 - Crédits et conditions d'utilisation