De part sa constitution même, la plate forme d'intégration système Halerte forme le noyau de l'outil d'ingénierie système. Ses principaux apports dans la démarche pluridisciplinaire tiennent dans l'automatisation des interactions de certains aspects techniques, par exemple ceux touchant à la conception vecteur (bouclage masse-performances classique) mais également dans la systématisation de la description du système d'UAV et dans la vérification de la cohérence technique des concepts.
La démarche d'ingénierie employée procède en deux niveaux successifs de " conception ", respectivement une définition d'architecture , qui s'intéresse à l'ensemble des sous-systèmes pour assurer qu'ils forment un assemblage cohérent techniquement - donc un système -, puis une étape de conception préliminaire , qui va s'attacher à affiner la conception du véhicule, pièce maîtresse de l'ensemble.
Ce processus en deux étapes permet d'alimenter en concepts une approche multicritère permettant de juger, sous tous ses aspects, l'adéquation au besoin exprimé. Du fait même de son objectif, la définition d'architecture s'intéresse tout autant aux aspects véhicules (cellule, motorisation, performances) qu'aux équipements formant la charge utile opérationnelle du véhicule (capteurs EM, optroniques, équipements de mesures, liaisons de données, sous-systèmes COMINT et ELINT…). Ces différents domaines sont abordés suivant le niveau de description que chaque expert juge utile pour permettre la prise en compte des paramètres qu'il estime fondamentaux.
La conception préliminaire concerne avant tout les aspects véhicules, c'est à dire les principaux domaines Cellule (masse/structure, aérodynamique, aéroélasticité), motorisation (poussée et consommation), performances (consommation de carburant sur un profil de mission défini). Ils sont cependant abordés suivant des modélisations plus fines que celles, couvrant le même domaine, introduites à des fins de prévalidation dans l'étape de définition d'architecture.
De plus, ces deux niveaux de conception font appel à des domaines techniques modélisés à des degrés de finesse différents, et intégrables ou non dans la plate forme d'intégration système Halerte. Ils sont adressés suivant deux logiques d'analyse, désignées Top Down et Bottom Up, qui, comme leur nom l'indique, cherchent pour la première à définir un système répondant à l'ensemble des spécifications issues de l'analyse du besoin tandis que la seconde propose un assemblage d'éléments existants dont on estime ensuite l'adéquation aux spécifications définies.
Ces deux étapes se retrouvent dans la plate forme d'intégration système Halerte, sous forme de quatre modèles implémentant chacun l'une des 4 combinaisons [niveau de conception, logique d'analyse]. Les deux vues ci-après présentent respectivement les modèles [Définition d'architecture, Top down] et [conception préliminaire, Bottom Up]. Ces quatre modèles autorisent un pré-dimensionnement itératif aisé des concepts, dont l'analyse est ensuite poursuivie avec l'aide des experts dont la spécialité n'est pas directement intégrée dans la plate forme.
Dans ce modèle, les composants (carré gris) BDM et BCU représentent respectivement des banques de données moteur et Charges utiles, cette dernière étant alimentée par les travaux de plusieurs experts des spécialités concernées. L'ensemble EPM – Converger correspond à un code de calcul dédié à l'estimation des performances du vecteur dont le composant Converger assure l'application du processus de convergence proposé (par exemple, adaptation des paramètres de mission à la capacité d'emport carburant déduite).
