Pépites

“Le temps de la dissuasion n’est pas dépassé”

(François Hollande, discours sur la dissuasion nucléaire, Istres, 19 février 2015)
La force de dissuasion nucléaire de la France a deux composantes : l’océanique, avec des missiles balistiques intercontinentaux M51 lancés depuis des sous-marins, et l’aéroportée, avec des missiles ASMPA de croisière supersoniques à moyenne portée, largables depuis un Mirage 2000 ou un Rafale.

Systèmes de défense : de la simulation avant l’action

La simulation « physique », tant numérique  qu’expérimentale, est indispensable pour imaginer et évaluer les concepts et matériels futurs dans un environnement représentatif de situations opérationnelles.

La saga des statoréacteurs (et des superstatos)

Le statoréacteur est un moteur simple dans son principe : il ne comporte pas de pièce mobile comme un turboréacteur, mais il ne fonctionne qu’aux vitesses largement supersoniques. Il permet d’aller très vite et assez loin car il est relativement léger. Il ne fonctionne en effet qu’avec du kérosène et l’oxygène de l’air, une fois accéléré au démarrage généralement par un moteur à poudre.

La réduction du bruit : l'autre enjeu environnemental

La lutte contre le bruit des avions est née avec l’essor du transport aérien civil dans les années 60. Les progrès en motorisation se sont traduits par une division par 4 du bruit perçu en une cinquantaine d’années.

Le silence rêvé des hélicoptères

Gazelle, Écureuil, Dauphin, Super-Puma, Tigre, NH90 : tous les rotors d'hélicoptères de la lignée Aérospatiale, Eurocopter, Airbus et NHIndustries ont des pales dont les profils ont été définis par les aérodynamiciens de l'ONERA.

Elsa fait toute l’aérodynamique

Elsa est la grande plateforme logicielle de mécanique des fluides non seulement de l’ONERA mais aussi de l’industrie aéronautique française. Un accord de coopération ONERA-Airbus-Safran a d’ailleurs été signé en 2015 afin de fournir le cadre le plus favorable au développement de ce logiciel stratégique.

La guerre à la traînée n’est jamais terminée

En vol de croisière, la poussée des moteurs est exactement égale et opposée à la traînée, synthèse des forces aérodynamiques qui s’opposent à l’avancement. Aussi, toute action permettant d'en réduire une fraction se traduit par une moindre consommation de kérosène, ce qui est à la fois plus économique pour l’exploitant et plus respectueux de l'environnement.

Zset-Zebulon, crack de la mécanique des matériaux

Dans un moteur aéronautique, il y a des pièces très sollicitées à des températures très élevées (certaines aubes de turbine tournent à plus de 20 000 T/mn à 1200°C). Dès la conception, il importe au constructeur d’avoir une bonne idée de la durée de vie de ces pièces critiques.

Le flottement : mieux vaut prévenir que guérir

1946, renaissance de l'aéronautique française. De nouveaux avions aux performances inédites prennent leur envol. Certains sont endommagés voire détruits en vol.

Les carburants alternatifs sont-ils aéro-compatibles ?

Les biocarburants proviennent de la biomasse (bois, certaines plantes, micro-algues...). Ils complètent un carburant fossile (kérosène Jet A-1, mondialement utilisé dans l’aviation civile).

Champions de la mesure non intrusive

Effectuer une mesure non intrusive dans un écoulement est doublement intéressant : on n’a pas à introduire de matériel dans un milieu qui peut être hostile (très chaud, hyper-véloce), et on ne perturbe pas l’écoulement.

Aux bancs de combustion, on traque les polluants

Les bancs de l’ONERA ne sont pas destinés à tester les moteurs avant leur premier vol ! Ce sont des moyens où l’on teste les performances environnementales et économiques de concepts de chambres de combustion innovantes, sur des maquettes-démonstrateurs.